Američka građevinska kompanija Bechtel posljednjih mjeseci pokazuje snažan interes za velike infrastrukturne projekte u Bosni i Hercegovini, uključujući Jadransko-jonski autoput u dužini od oko 100 kilometara, kao i dionice puta između Konjica i Mostara među kojima je i tunel Prenj – jedan od tehnički najkompleksnijih objekata na cijelom Koridoru 5C.
Ovu informaciju od ogromne važnosti jučer je, gotovo nezapaženo, iznio predsjednik HDZ-a BiH Dragan Čović tokom konferencije za medije.
Potencijalna promjena svih planova i rokova
Ako bi došlo do realizacije saradnje s Bechtelom, to bi moglo iz temelja promijeniti dinamiku izgradnje Koridora 5C kroz Bosnu i Hercegovinu, ali i značajno utjecati na rokove njegovog završetka
Iako Čović nije precizirao o kojim se tačno dionicama radi, poznato je da se na ovom potezu nalaze najveće, tehnički najsloženije i najskuplje dionice Koridora 5C u BiH.
Upravo realizacija ovih dionica presudno će odrediti brzinu završetka kompletnog autoputa, s obzirom na to da će ostali dijelovi, posebno kroz Federaciju BiH, biti završeni znatno brže.
Tunel Prenj – ključni izazov
Na ovom pravcu nalazi se i tunel Prenj, najzahtjevniji infrastrukturni objekt u BiH i jedan od najdužih tunela u Evropi, dug skoro 11 kilometara. Procedura izbora izvođača za ovaj tunel traje već godinama.
Mostar Sjever – Mostar Jug
Druga kapitalna dionica je Mostar Sjever – Mostar Jug, jedna od najskupljih i najkompleksnijih dionica u zemlji, za koju se također već godinama vode tenderske procedure.
Ova dionica počinje sjeverno od Mostara i završava kod Aerodroma Mostar, južno od grada.
Između ove dvije dionice nalazi se i dionica Tunel Prenj (izlaz) – Mostar Sjever, koja je trenutno najmanje odmakla u pripremama i za koju još nisu provođene tenderske procedure.
Osim toga, neizgrađena je i dionica Ovčari – Tunel Prenj koja se nalazi na potezu od Konjica do ulaza u tunel.
Problem: Tenderi nikako da se riješe
Ipak, potencijalna implementacija saradnje s Bechtelom neće biti jednostavna, s obzirom na to da su neke od ovih dionica već u fazi tenderisanja, što može predstavljati pravne i tehničke izazove.
Iako detalji nisu poznati, zna se da Bechtel vjerovatno neće dolaziti radi jedne dionice jer je to premali projekt za njega. Kompanija ima interes samo za izgradnju cijelih autoputeva ili velikih dionica dugih desetine kilometara.
Zašto je Bechtel važan za BiH
Primjer Moravskog koridora često se navodi kao pokazatelj kako Bechtel realizuje kompleksne projekte – brzo, tehnički napredno i uz strogu kontrolu rokova. Upravo zbog toga se u dijelu bh. javnosti i struke sve češće ističe da bi uključivanje ove kompanije u projekte poput Jadransko-jonskog autoputa ili tunela Prenj moglo značajno ubrzati izgradnju ključne saobraćajne infrastrukture u BiH.
Dok Bosna i Hercegovina još čeka da najveći projekti pređu iz faze planiranja u fazu gradnje, susjedna Srbija već dobija unutrašnju mrežu modernih autoputeva– i to uz pomoć kompanije koja je spremna graditi i najzahtjevnije dionice.
